lunes, 15 de diciembre de 2014

¿Sobrevivieron los tres presos que huyeron de Alcatraz?

¿Sobrevivieron los tres presos que huyeron de Alcatraz?


Aún continúa siendo un misterio la suerte que corrieron Clarence Anglin, John Anglin y Frank Morris, los tres reclusos que se escaparon de Alcatraz.

Los tres prisioneros famosos que se escaparon de la prisión de Alcatraz (en la isla que lleva el mismo nombre), en Estados Unidos, pudieron haber llegado a la costa con vida, a pesar de que las probabilidades estaban en contra, según reveló un nuevo estudio.
El trío se fugó en 1962 cruzando las aguas en una balsa y nunca más fue encontrado.
Ahora, un nuevo modelo por computadora indica que, si se marcharon a la medianoche, es posible que sobrevivieran y llegaran a tocar tierra.
Pero, si partieron antes o después, lo más probable es que perecieran en las frías aguas de la Bahía de San Francisco.
La investigación fue llevada a cabo por científicos de la Universidad Delft y el Instituto de Investigación Deltares, ambos en Holanda.

Rostros de pelo y jabón



Cabezas de papel higiénico, pelo y jabón
De falta de ingenio no se los puede acusar: para engañar a los guardias, los reclusos dejaron en la cama cabezas de muñecos hechas con papel higiénico, pelo y jabón.

El escape, inmortalizado por Clint Eastwood en la película "La fuga de Alcatraz", es uno de las más complejos y audaces que se haya intentado nunca.
Clarence Anglin, John Anglin y Frank Morris -tres asaltantes de banco- pasaron meses cavando un túnel desde sus celdas de cemento con ayuda de unas cucharas afiladas.
La noche del 11 de junio de 1962 dejaron en sus camas cabezas de muñecos hechas con pelo, papel higiénico y jabón y huyeron en cuatro patas de la que era considerada una de las prisiones más seguras del país.


Cabezas imitando a los reclusos
Antes de partir, la noche del 11 de junio, los muñecos fueron colocados en las camas.

Se cree que al llegar a la orilla construyeron una balsa inflable con impermeables e ingresaron a la Bahía de San Francisco entre las 20:00 y las 02:00, según documentos del FBI.
A pesar de los intensos esfuerzos de búsqueda, los hombres nunca fueron hallados.
Si sobrevivieron y llegaron a la costa o si perecieron al intentar cruzar las aguas continúa siendo un misterio.

Modelo

Y revelar este misterio es precisamente lo que se propuso este equipo de investigadores holandeses.


Alcatraz
La cárcel era considerada una de las más seguras del país. Se cerró en 1963.

"Mi colega, Olivier Hoes, estuvo trabajando en un modelo hidráulico llamado 3Di en colaboración con varias empresas, agencias y universidades holandesas", le explicó a la BBC Rolf Hut, científico del proyecto.
"Es un modelo hidráulico de avanzada para simular el movimiento de cuerpos de agua en deltas y bahías".
Con este modelo, explica Hoes, "él estuvo simulando el movimiento de las aguas en la zona de la Bahía de San Francisco, y pensé que podíamos tratar de reevaluar lo que ocurrió en 1962".
El equipo utilizó información sobre el flujo de las mareas de la noche de la fuga para modelar el movimiento de las aguas.

Medianoche, el momento perfecto

"Como no sabíamos la hora exacta en la que partieron con los botes o el punto exacto de partida, decidimos lanzar 50 botes virtuales cada 30 minutos entre las 20:00 y las 04:00 desde distintos sitios de escape posibles en Alcatraz, para ver a dónde llegaban", le dijo a la BBC Fedor Baart, especialista en simulación de Deltares.



A esto le añadieron el efecto de los remos, asumiendo que los reclusos remaron para impulsarse hacia la costa.
Así, descubrieron que si el escape ocurrió antes de la medianoche, lo más probable es que murieran en el intento.
"En el peor de los casos, en el que remar no hubiese servido de nada, la marea los habría empujado hacia el océano y se habrían muerto de hipotermia", dice Hut.
Pero si entraron en el agua más tarde, después de la 01:00, la corriente habría cambiado de dirección, llevándolos a otra parte.
Las rutas podrían haber sido varias y todas suponen mucho tiempo en el agua, con lo cual también habrían muerto de hipotermia o habrían sido descubiertos por la policía porque ya estaría amaneciendo.

Oportunidad

Sin embargo, los investigadores descubrieron una pequeña ventana de oportunidad en la que la supervivencia habría sido posible.
Si el trío partió a la medianoche y remó hasta el norte, las fuertes corrientes habrían funcionado en su favor.


Alcatraz
Las medidas de seguridad de la cárcel no impidieron que decenas de reclusos intentaran huir. En total, se registraron 14 intentos de fuga.

"Si tocaron el agua exactamente a la medianoche, la corriente los había empujado hacia el puente del Golden Gate", le explica Hut a la BBC.
Una vez cerca del puente, la corriente habría cambiado de dirección. Se habría producido un momento de calma en las aguas, y esto les habría permitido llegar a tocar tierra, al norte del puente.
El modelo también predijo que cualquier resto de la balsa tendría que haber flotado hacia la isla Ángel, que es donde el FBI encontró un remo y algunos efectos personales.
Los investigadores dicen que el modelo no pudo demostrar exactamente qué pasó, pero contribuye a esclarecer los escenarios posibles.

domingo, 14 de diciembre de 2014

Albert Einstein: Pensamientos para reflexionar

Albert Einstein: Pensamientos para reflexionar

Te interesa saber que opinaba el famoso físico acerca de la política, la religión, la familia y el amor, pues te lo mostramos

Albert Einstein: Pensamientos para reflexionar
(Foto: AP)

(elcomercio.pe). Albert Einstein es un hombre que jamás dejará de ser interesante, ya que se volvió el símbolo de que la ciencia no siempre es seria o cuadrada, sino que la imaginación y creatividad son una parte fundamental. Es por eso que muchas personas siguen preguntándose cómo era realmente este genio.

Para ese gran público, la especialista en temas de Albert Einstein, Alice Calaprice, compiló 1.600 frases del famoso físico en un libro. Más allá de hablar sobre ciencia, las citas recogen su opinión sobre la familia, el amor, la política, Dios y el patriotismo.

ALBERT EINSTEIN, UN HOMBRE COMÚN

Aunque muchos lo consideraron, lo consideran y lo considerarán un genio, el mismísimo Albert Einstein no tenía esa noción de sí mismo.

“No tengo ningún talento especial. Solo soy apasionadamente curioso” (a Carl Seeling, su biógrafo, en 1952).

Esa sencillez lo caracterizó, incluso en el momento de vestirse:

"Si quieren verme, aquí estoy. Si quieren ver mi ropa, que abran mi armario" (frase para su segunda esposa Elsa, luego que ella le sugiriese cambiarse de ropa antes de recibir una visita).

Asimismo, tenía muy claro que el éxito no se medía en fama ni en riqueza y que se conseguía a base de esfuerzo:

“Si A es el éxito en la vida, entonces A=x+y+z. El trabajo es la x, el juego la y, y z es mantener la boca cerrada” (frase publicada en el New York Times en 1929).

“Solo una vida vivida para los demás es una vida que ha valido la pena” (citado en el New York Times en 1932).

Pero no sólo eso, también estaba muy seguro sobre lo que era el matrimonio:

"El matrimonio solo es una esclavitud con apariencia civilizada" (citado por el arquitecto Konrad Wachsmann, quien le diseño una casa de verano).

ALBERT EINSTEIN, EL EDUCADOR

Einstein nunca fue un fanático de las buenas notas, su concepto de aprendizaje se basa en mantenerse constante. Así lo demuestra en la siguiente frase dirigida su hijo Hans Albert en 1916:

“No te preocupes por las notas. Asegúrate de tener las tareas al día y que no tengas que repetir curso. No es necesario tener buenas notas en todo”.

Además, intentó siempre volver simple lo complicado:

“Una hora sentado con una chica guapa en un banco del parque pasa como un minuto, pero un minuto sentado sobre una estufa caliente parece una hora (explicación que le dio a su secretaria Helen Dukas para que ella la repitiera a periodistas y personas alejadas de la ciencia).

ALBERT EINSTEIN Y DIOS

En una de sus frases Einstein deja claro que era difícil para él creer en la noción de la vida después de la muerte y de que la creación haya sido resultado del azar:

“Resulta difícil echarle un vistazo a las cartas de Dios. Pero que hubiera decidido jugar a los dados con el mundo (...) eso es algo que no puedo creer ni por un instante (a Cornel Lanczos, matemático y físico húngaro, en 1942).

“No puedo imaginar un Dios que recompense y castigue los objetos de su creación. Tampoco puedo creer que el individuo sobreviva a la muerte del cuerpo, aunque los espíritus débiles sostienen dicha idea por miedo o por un egoísmo ridículo. Para mí resulta suficiente contemplar el misterio de la vida consciente perpetuándose a lo largo de la eternidad” (durante un foro en 1930).

ALBERT EINSTEIN, EL HUMANISTA

Einstein era alemán pero tenía origen judío. Es por eso que durante una entrevista en la revista “Saturday Evening Post” le preguntaron que se consideraba, a lo que respondió:

“Es posible ser ambas cosas. El nacionalismo es una enfermedad infantil. Se trata del sarampión de la humanidad”.

Incluso, en el mismo medio, se refirió al tema de la supuesta raza pura:

“La raza es un fraude. Todos los pueblos modernos son un conglomerado de tantas mezclas étnicas que no existe ninguna raza pura”.

ALBERT EINSTEIN, EL PACIFISTA

Sólo es necesario leer la siguiente frase para descubrir la opinión del científico sobre la guerra:

“El hombre que disfruta marchando en fila al ritmo de la música tiene todo mi desprecio. Este heroísmo a la orden, esta violencia sin sentido, este maldito alarde de patriotismo... ¡con qué intensidad los desprecio! La guerra es baja y despreciable, y prefiero que me hagan pedazos a participar en algo así” (durante el foro “De What I Believe” en 1930).

ALBERT EINSTEIN Y LA ENERGÍA ATÓMICA

Dos años después de la caída de la bomba atómica, Einstein estaba seguro que está energía era la más revolucionaría de la época:

“Con la aparición de la energía atómica, nuestra generación ha traído al mundo la fuerza más revolucionaria desde que el hombre descubrió el fuego” (en una carta de apoyo al Emergency Committee of Atomic Scientists en 1947).

lunes, 8 de diciembre de 2014

El viaje por Sudamérica del Che Guevara

El viaje por Sudamérica del Che Guevara

"El personaje que escribió estas notas murió al pisar de nuevo tierra argentina. El que las ordena y pule, "yo", no soy yo; por lo menos no soy el mismo yo interior. Este vagar sin rumbo por nuestra "Mayúscula América" me ha cambiado más de lo que creí." Ernesto "Che" Guevara. Notas de viaje.
  • Foto de la noticia.
(overlandmagazine.es). En 1952  Alberto Granado convence a su amigo Ernesto Guevara en realizar un viaje por América con una vieja Norton 500 de 1939 a la que bautizaron con el nombre de la "Poderosa II". Su cilindrada era de 490 cc, monocilíndrica, de cuatro tiempos y 29 CV podía alcanzar una velocidad de unos 125 km/h. La suspensión era uno de sus puntos débiles con un chásis rígido y suspensión delantera en paralelograma. Su intención llegar hasta los Estados Unidos. Salieron el 4 de enero de 1952, desde San Francisco, Córdoba en la moto de Granado. Esta iba cargada hasta los topes con todo tipo de utillería: mantas, ropas, impermeables, lonas, sogas, cadenas, palas, picos, calentadores, baterías de cocina e incluso armas El viaje duró siete meses y 12.000 kilómetros después de pasar por Buenos Aires, Miramar y Bariloche, entraron a Chile por el lago Todos los Santos. En Chile pasaron por Osorno, Valdivia, Temuco y Santiago donde abandonaron la moto, averiada definitivamente. En las primeras pistas que recorrieron se llegaron a caer hasta nueve veces, dejando a la Poderosa II bastante maltrecha. Alberto se encargaba de las reparaciones con ingenio pero era ya tantas las cicatrices que tenía que se vieron obligados a abandonarla.
Se dirigieron al puerto de Valparaíso desde donde viajaron como polizones en un buque carguero hasta Antofagasta. Desde allí por tierra, principalmente en camiones, visitaron la gigantesca mina de cobre de Chuquicamata para dirigirse luego a la frontera con Perú, subiendo la cordillera por la provincia de Tarata, en la región de Tacna, hasta al lago Titicaca.En abril llegaron al Cusco, la antigua capital del Imperio Inca. Visitaron las ciudades incaicas del Valle Sagrado de los Incas y Machu Pichu y luego partieron hacia Abancay, capital de la Región Apurímac, donde visitaron el leprosario de Huambo, cerca de la ciudad de Andahuaylas.
El 1 de mayo de 1952 arribaron a Lima donde establecieron una estrecha relación con el médico "Hugo Pesce",44 conocido especialista en lepra, discípulo de José Carlos Mariátegui y dirigente del Partido Comunista Peruano, que influiría decisivamente en las decisiones de vida que adoptaría Guevara. El doctor Pesce los conduce al Hospital Portada de Guía, un leprosorio ubicado en la periferia de Lima.45 En este lugar atienden a los pacientes del mal de Hansen y habitan por unos meses. Pese a no tener terminados los estudios de medicina sus conocimientos les servían para conseguir cama y comida a cambio de su ayuda. De allí se dirigieron a Pucallpa donde embarcaron hacia Iquitos y se instalaron para colaborar con el leprosario de San Pablo a las orillas del río Amazonas, donde médicos y pacientes les regalaron una balsa llamada "Mambo-Tango" para continuar su viaje navegando el río aguas abajo.
Posteriormente se embarcaron en la balsa y llegaron hasta la población fronteriza colombiana de Leticia, donde desempeñaron como entrenadores del equipo de fútbol del pueblo. Volaron en hidroavión a Bogotá y allí se alojaron en las instalaciones de la ciudad universitaria de la Universidad Nacional de Colombia y su hospital, el San Juan de Dios. En ese momento, Colombia atravesaba la época de La Violencia, donde fueron arrestados pero prontamente liberados. En bus se dirigieron a Caracas, capital de Venezuela, donde Granado obtuvo empleo en un leprosario por recomendación de Pesce. Ernesto, por su parte, debía terminar sus estudios, por lo que decidió volver, utilizando un avión de carga de un familiar que hacía escala previa en Miami, donde trabajó de empleado doméstico de una azafata y lavaplatos en un restaurante. El 31 de julio de 1952 volvió a Buenos Aires.
Mural en la plaza principal de laUniversidad Nacional de Colombia, llamada "Plaza Santander" pero conocida generalmente como "Plaza Che", Bogotá,Colombia.
Tanto Guevara como Granado realizaron diarios de viaje, mundialmente conocidos como "Diarios de motocicleta", en los cuales se basó la película de Walter Salles de 2004, que relata este periplo. Para ambos el viaje significó un contacto directo con los sectores sociales más relegados y explotados de América Latina. Para Ernesto Guevara resultó importante para comenzar a definir sus ideas y sentimientos sobre las graves desigualdades sociales latinoamericanas, el papel de los Estados Unidos y cuales podrían ser las soluciones.

La influencia del médico Hugo Pesce sobre Ernesto fue muy grande, tanto por su visión mariateguista del marxismo, que replanteaba el papel de los indígenas ycampesinos en los cambios sociales en América Latina, como por el ejemplo personal de vida como médico dedicado a los problemas de salud de los pobres y marginados. Al publicar su primer libro, La guerra de guerrillas, el Che Guevara le envió un ejemplar dedicado a Pesce diciéndole que reconocía haberle provocado "un gran cambio en mi actitud frente a la vida".46

domingo, 7 de diciembre de 2014

¿Qué comían los tiranos?

¿Qué comían los tiranos?


"Eres lo que comes", dice el adagio, pero también cuenta cómo y con quién te lo comes. La comida puede afectar tu genio, tus entrañas y tu opinión sobre el mundo y la vida, según Victoria Clark y Melissa Scott, autoras de "Dictators' Dinners: A Bad Taste Guide to Entertaining Tyrants" (Cenas de dictadores: una guía de mal gusto para agasajar a tiranos). Así le cuentan a los lectores de la BBC lo que descubrieron.
En esta época de apasionados por la gastronomía, de sibaritas y de lo gourmet, nos pusimos en la tarea de someter al escrutinio culinario a algunos de los más infames tiranos del siglo XX.
Sin ninguna intención de mitigar sus crímenes humanizándolos, quisimos rebajarlos a la talla humana: la línea entre hombre y monstruo puede ser muy fina.
A pesar de que debimos concluir que no se le puede atribuir a ningún alimento o ninguna constitución física el que alguien hacer el mal o sufra de delirios de grandeza, sí detectamos señales de algunos patrones.

Grasa de cerdo y sardinas


Nicolae Ceausescu y su esposa Elena en 1981 en Bucarest
Nicolae Ceausescu y su esposa Elena en 1981 en Bucarest... ¿comiendo lo que trajeron?

A medida que varios de estos hombres envejecían, se tornaban más y más obsesivos con la pureza de lo que comían.
El norcoreano Kim Il-sung ordenó que todos sus granos de arroz fueran seleccionados individualmente y creó un instituto cuyo único propósito era encontrar la manera de prolongar su vida.
El jefe del partido Comunista de Rumania Nicolae Ceausescu irritaba a los homólogos a los que visitaba pues llegaba con toda su comida; a Tito, el líder de la vecina Yugoslavia, le sorprendió su insistencia en tomar jugos de vegetales crudos con un pitillo, mientras rechazaba cualquier alimento sólido.
La vasta mayoría de nuestros dictadores eran de origen humilde, lo que significaba que sus platos favoritos distaban mucho de ser del estilo de El Cordón Azul.

Grasa de cerdo
El plato favorito de Tito: grasa de cerdo caliente.

Aunque era espléndido cuando recibía a la realeza y a estrellas de teatro y cine, lo que le fascinaba comer a Tito era un pedazo de grasa de cerdo caliente.
Cuando estaba en casa, la debilidad de Ceausescu era un estofado hecho con un pollo entero... patas, pico y demás.
El piadosamente católico Antonio Salazar de Portugal adoraba las sardinas, que le recordaban de su infancia, cuando tenía que compartir una sola sardina con su hermano.

Heces de campesinos búlgaros

Entre los sujetos que investigamos, algunos de los más conocidos -Adolf Hitler, Mao Zedong y Benito Mussolini- sufrían de problemas digestivos debido al estrés de las gigantescas responsabilidades que cargaban sobre sus hombros.


La flatulencia crónica de Hitler puede haber sido la razón por la que se volvió vegetariano y permitió que un curandero llamado Theodoro Morrell lo medicara con hasta 28 pociones distintas, incluyendo una hecha con extracto de heces de campesinos búlgaros.
A Muammar Gaddafi, en cambio, no le molestaba su flatulencia, que era famosa.
A Mussolini, en medio de la Segunda Guerra Mundial, tuvo que examinarlo un doctor nazi cuyo diagnóstico fue que estaba peligrosamente estreñido.
En contraste, Mao Zedong, un carnívoro apasionado, fue de por vida un mártir de sus "necesidades": "Como mucho y excreto mucho", reportó en una carta a un camarada en sus primeros días.
Mucho después, en una visita a la Unión Soviética para encontrarse con Iósif Stalin, se enfureció pues no pudo defecar debido a que el tipo de inodoro al que estaba acostumbrado no existía en Moscú.

Veladas provocadoras

El camarada Stalin parece haber tenido una constitución de hierro... en su casa de campo en Kuntsevo se servían deliciosas especialidades georgianas junto con abusivos juegos de poder.

Stasivi
Stasivi -pollo con salsa de nueces- uno de los platos de Georgia preferidos por Stalin.

Duraban unas cinco o seis horas, de las 11 de la noche a las 5 de la mañana por ejemplo, y eran una forma de tortura refinada gracias a la participación obligada en juegos de bebedores, canciones y danzas.
El exceso de alcohol mezclado con el miedo paralizador y las bromas crueles dejaron una vez a Nikita Khrushchev en un estado miserable, incapaz de mantener el equilibrio e incontinente.
La única manera que encontró el camarada Tito de Yugoslavia para evitar tal destino fue vomitar adentro de las mangas de su chaqueta.
Al parecer, Ferdinand e Imelda Marcos también disfrutaban de veladas retadoras, aunque un poco menos brutales. En una ocasión, Imelda le ordenó a todos los altos mandos del ejército filipino que se vistieran como mujeres para una de las fiestas de cumpleaños de su marido.

Un cerdito llamado Hitler
Un cerdito llamado Hitler: un homenaje curioso para un vegetariano.

El vegetariano Hitler aparentemente hablaba durante la comida sobre lo que ocurría en los mataderos ucranianos de tal manera que sus invitados carnívoros no podían seguir comiendo.
Sin embargo, es difícil imaginarse que una conversación de ese estilo hubiera hecho que ni Jean Bedel Bokassa, de la República de África Central, ni Idi Amin, de Uganda, ni Francisco Nguema, de Guinea Ecuatorial, perdieran el apetito.
Hay fuertes sospechas de que todos ellos pecaron de canibalismo.
Nosotras en el libro no incluimos la receta para preparar un cuerpo humano relleno de arroz y flambeado con ginebra, como lo hizo el antiguo cocinero de Bokassa, quien no podía recordar si el cadáver que asegura que Bokassa le ordenó que preparara era de hombre o mujer.

Salvándole la vida al líder

Los degustadores inevitablemente eran imprescindibles y muy valorados entre los más crueles y paranoicos de nuestros personajes.
Hitler tenía un equipo de 15 degustadoras a mano durante los años de la guerra: nada llegaba a su mesa hasta que se confirmara que las chicas seguían vivas 45 minutos después de ingerirlo.

Saddam Hussein

El hijo de Saddam Hussein, Uday, fue golpeado y encarcelado por matar a uno de los degustadores que servían a su padre.
Ceausescu de Rumania nunca viajaba sin su oficial de seguridad, quien además era químico e iba equipado con un laboratorio móvil para examinar la comida.
Pero al final, por supuesto, por más degustadores, químicos, caprichos y meticulosidades, nada los iba a salvar de lo que nos espera a todos: la muerte... que para muchos de ellos fue violenta.

viernes, 5 de diciembre de 2014

Cómo era el lujo de viajar en un zeppelin, "el hotel del cielo"

Cómo era el lujo de viajar en un zeppelin, "el hotel del cielo"



Zeppelin publicitario
Hoy en día la mayoría de los zeppelines se usa para fines publicitarios.

Un zepelín moderno de la compañía estadounidense Aeros ha despertado el entusiasmo de muchos nostálgicos de este medio de transporte.
Su prototipo Aeroscraft, el primero de una nueva generación de dirigibles totalmente rígidos, ha estado realizando vuelos de prueba recientemente sobre California, Estados Unidos.
¿Volverá aquella forma de transporte condenada a desaparecer tras el desastre del LZ 129 Hindenburg, el más imponente de los zepelines anteriores a la Segunda Guerra Mundial?


Cabina de un zepelín
Los camarotes de los dirigibles eran comparables a los de los trasatlánticos, aunque los muebles estaban hechos de los más ligeros materiales.

El colosal aparato alemán se incendió el 6 de mayo de 1937, al intentar aterrizar en Lakehurst, Nueva Jersey, después de haber cruzado el Atlántico con éxito.
De las 97 personas que iban a bordo, 35 murieron.
El repentino y dramático final del Hindenburg fue, quizá, el equivalente aéreo del hundimiento del Titanic.
Sorprendentemente, los pasajeros siguieron reservando pasajes para vuelos trasatlánticos a bordo del hermano mayor del Hindenburg, el Graf Zeppelin, bautizado así por su inventor.
Sin embargo, el gobierno alemán desechó el Graf Zeppelin y mandó desguazar el ambicioso Hindenburg II en 1940.
La tragedia de Lakehust tuvo que ver con la negativa del gobierno estadounidense de suministrar a países extranjeros, entre ellos Alemania, helio no inflamable.
En lugar de este gas el Hindenburg utilizaba hidrógeno, altamente incendiable, lo que condenó a muerte a varios de sus desafortunados pasajeros y a la tripulación en 1937.


Hindenburg en llamas
Antes de estrellarse, el Hindenburg ardió a 61 metros de altura sobre Lakehurst, en Nueva Jersey, Estados Unidos. 35 de los 97 pasajeros murieron.

Las imágenes fueron emitidas en noticieros de todo el mundo y verlas hoy es tan aterrador como lo fue entonces.
El helio era y es todavía el gas ideal para los dirigibles, tanto para los rígidos con esqueleto interno como el Graf Zeppelin, como para los desinflables que se usaban para la defensa antiaérea durante la Segunda Guerra Mundial o los que se utilizan hoy para publicidad.
Pero los alemanes no tuvieron más remedio que rellenar con hidrógeno las células de algodón recubiertas de gelatina de los dirigibles.
Si el Hindenburg hubiera volado con helio, quizá hoy viajaríamos alrededor del mundo en serenos y elegantes aparatos parecidos a aquellos zepelines.

Como un barco aéreo

A pesar del malogrado Hindenburg, no es difícil entender la atracción que generan los legendarios globos dirigibles.
Estas máquinas alargadas, plateadas y brillantes eran una obra maestra del diseño.
Parecían cruzar el aire sin esfuerzo.
Podían dar la vuelta al mundo, como hizo el Graf Zeppelin aquel verano de 1929, en 21 días.


Hindenburg en llamas
De las 97 personas que iban a bordo, 35 murieron en la tragedia del Hindenburg.

Además ofrecia al pasajero un espacio que dejaba pequeño al más moderno de los aviones.
En su lanzamiento en 1930, los creadores del aparato se jactaron de sus lujosas salas comunes, la comodidad de los camarotes privados y de los paseos interiores de su aerodinámico casco.
El Hindenburg tenía, además de 25 cabinas con doble litera, un restaurante, un salón, un bar de cocteles, y, quizá lo más sorprendente, una sala de fumadores.
Esta última estaba sellada y presurizada por razones de seguridad.
Los muebles y los accesorios eran los más ligeros posibles: sillas de comedor de aluminio tubular, lavabos de plástico blanco, paredes de espuma cubiertas de tela.
La estética general era una versión divertida del diseño de la escuela Bauhaus, según la cual “la forma sigue a la función”.
Fue concebida por el extravagante arquitecto Fritz August Breuhaus de Groot, conocido por haber diseñado el interior de varios trasatlánticos y las casas de las estrellas de cine alemanas.
Las paredes estaban cubiertas de seda pintada, en la que se reproducían los grandes viajes de la historia, las aventuras del Graf Zeppelin o el caprichoso alojamiento de unas vacaciones exóticas.
No por nada se denominaba al Hindenburg “el hotel del cielo”.

Diseño de vanguardia



Interior del Graf Zeppelin
Los dirigibles como el Graf Zeppelin tenían espacios públicos de lujo, en los que se podía fumar a pesar de la cercanía del tanque de hidrógeno.

Desde el punto de vista técnico, el Hindenburg también tenía un diseño avanzado.
Su estructura de anillos y puntales de duraluminio ligero estaba recubierta de pintura protectora de un color azul brillante.
Su superficie de algodón estaba impregnada de polvo de aluminio, para repeler los rayos ultravioleta. Era lo que hacía brillar al aparato.
Además, estaba equipado con una versión temprana del piloto automático.
Y podía transportar carga pesada, desde correo y equipaje, hasta los vehículos de los pasajeros.
Sus cuatro motores diésel de 16 cilindros eran una adaptación de los torpederos de última generación.
Y cuatro empleados eran los encargados de cuidarlos, uno por motor.
El trabajo de estos incluía caminar fuera del casco, sobre pequeñas pasarelas de alumnio a la intemperie, con un ruido ensordecedor, lejos de la vista de aquellos que bebían cocteles en el bien surtido bar.

Máquinas fiables

El Hindenburg, como todos los globos dirigibles, excepto el primero de todos, fue diseñado por Ludwing Durr.


Zeppelin alemán
El Hindenburg sigue siendo la aeronave más grande jamás construida. Aquí se ve volando sobre Manhattan.

Éste se unió al conde Ferdinand Zeppelin en el año 1900, para asistirle en el desarrollo y la construcción del LZ-1, el Luftschiff Zeppelin 1.
El aparato hizo su vuelo inaugural en Friedrichshafen, a orillas del lago Constanza, en el sur de Alemania, en julio de aquel año.
A pesar de los accidentes iniciales, los revolucionarios zepelines pronto se convirtieron en máquinas atractivas y fiables.
En 1909, Zeppelin incluso fundó la primera aerolínea del mundo.
Más tarde, durante la Primera Guerra Mundial, el zepelín fue puesto al servicio de la Armada Imperial Alemana y la Marina.
Pronto se convertiría en el aparato más temido, ya que hacía llover bombas en ciudades desde San Petesburgo hasta Londres.
El desarrollo de las balas explosivas, sin embargo, llevó a la destrucción de la mayoría de los aparatos a los que Winston Churchill llamó “enormes vejigas de combustible y gas explosivo”.
De los 84 zepelines construidos durante la guerra, 60 se perdieron en accidentes o por ataques enemigos.

Intento en las islas



Zeppelin alemán
Alemania era la reina de la industria de los zepelines.

En el periodo entre guerras, Gran Bretaña trató de desarrollar sus propios “zepelines”.
Con el patrocinio del Ministerio de Aviación, se construyeron dos enormes dirigibles rígidos: el R100 y el R101.
El segundo se estrelló en Francia en octubre de 1930, en su vuelo inaugural.
En el accidente murieron 48 de las 50 personas que iban a bordo, incluidos el equipo que lo había diseñado y Lord Thompson, el ministro del Aire responsable del proyecto.
Y el R100 se rompió poco después.
Así que Alemania volvió a reinar en el cielo, aunque ahora con el apoyo del gobierno nazi y con cruces gamadas en las colas de sus zepelines.
Pero después el Hindenburg ardió y con el final de la Segunda Guerra Mundial, en 1945, la compañía Zeppelin cerró sus puertas.

Leyenda viva



Banda Led Zeppelin
La portada del primer álbum de la banda de rock Led Zeppelin mostraba al Hindenburg en llamas.

Y aún así la leyenda y el embrujo del zepelín siguen vivos.
Cuando en 1968 el guitarrista Jimmy Page anunció la formación de una nueva banda, Keith Moon, el batería de The Who, dijo que se hundiría como un “zepelín de plomo” (lead zeppelin, en inglés).
Sin la letra “a”, para que nadie pronunciara mal el nombre, Led Zeppelin irrumpió en la escena del rock con un exitoso primer álbum.
Su portada mostraba al Hindenburg en llamas.
Led Zeppelin voló alto en el firmamento.
Sin embargo, a pesar de unas cuantas promesas que no se cumplieron, incluidas las del Aeroscraft y la de la reformada compañía Zeppelin, el dirigible rígido no ha vuelto a aparecer en escena.
Y aunque parezca mentira, muchos esperamos que sí lo haga.